El acuerdo hasta 2035 supone un impacto acumulado estimado de 4.500 millones
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Попробовать бесплатноCuarenta y cinco años tuvo que esperar Madrid para volver a escuchar un V6 turbohíbrido en su propio suelo. Ha merecido la pena: la Fórmula 1 no solo ha traído coches, ha traído una inyección económica que ya quisieran para sí media docena de ministerios.
Valdebebas huele distinto estos días. No es solo el caucho quemado ni el combustible sintético de los monoplazas: es el olor, mucho más terrenal, del dinero moviéndose a toda velocidad. Del 11 al 13 de septiembre, el circuito semiurbano de MADRING —5,4 kilómetros, 22 curvas, y una ambición que no cabe en el asfalto— ha convertido a la capital en el epicentro deportivo de Europa. Y, de paso, en una máquina de generar ingresos que ni el propio Ayuntamiento esperaba manejar con esta soltura.
Las cifras, según las estimaciones municipales, hablan de unos 450 millones de euros de impacto económico por edición, con picos que algunas consultoras —PwC entre ellas— sitúan ya en los 468 millones para este primer Gran Premio de España en Madrid. Otros cálculos, los de IFEMA, elevan la horquilla hasta los 500 millones si se cuenta todo lo que se mueve alrededor del fin de semana de carrera. Llámenlo como quieran: es mucho dinero, y llega en un formato que a Madrid le sienta especialmente bien, el del turista que gasta sin mirar el ticket.
“Cada edición del Gran Premio podría aportar alrededor de 450 millones de euros a la economía madrileña, según las estimaciones del Ayuntamiento de Madrid, en un acuerdo que se extiende hasta 2035.
Habitaciones a precio de oro
El primer sector en notarlo, como siempre que aterriza un evento de esta magnitud, ha sido la hostelería. Los hoteles de la capital han alcanzado tarifas medias de 485 euros la noche, un 70% por encima de las del mismo fin de semana del año pasado. La ocupación roza el lleno absoluto no solo en el entorno del circuito, sino en buena parte de la ciudad. Solo para el personal vinculado a la organización se han necesitado 5.000 habitaciones, una cifra que da idea de la logística que hay detrás de cada Gran Premio.
En Valdebebas, los negocios de proximidad —el Café Carambola, el bar Hermosilla, el restaurante Le Q— han ampliado horarios, reforzado plantillas y preparado cartas especiales para una clientela que esta semana ha llegado de todos los rincones del planeta. El cartel de completo, ese que normalmente se cuelga en agosto en la costa, se ha instalado en pleno septiembre en el norte de Madrid.
El Gran Premio en cifras
- Impacto económico: entre 450 y 500 millones de euros por edición
- Empleos generados: alrededor de 8.850 puestos directos
- Asistencia prevista: 120.000 visitantes al circuito, hasta 350.000 durante todo el fin de semana
- Recaudación fiscal estimada: 83 millones de euros
- Patrocinios captados: 137 millones de euros
- Duración del acuerdo: hasta 2035, con un impacto acumulado estimado de 4.500 millones de euros en la década
El efecto arrastre
Más allá del circuito, el impacto se reparte por toda la cadena turística: hostelería, transporte, comercio, ocio. Según las estimaciones recogidas por distintos analistas del sector, la restauración madrileña podría ingresar unos 59 millones de euros solo durante el evento, el transporte otros 22 millones, y el pequeño comercio local se llevaría una parte de 18 millones. No es solo la Fórmula 1 la que gana velocidad en Madrid: es toda una economía de servicios la que acelera con ella.
El patrocinio también corre en paralelo a los ingresos. Banco Santander, que ya vivió su primera etapa dorada con Ferrari entre 2010 y 2017, ha vuelto a la parrilla como Founding Partner del Gran Premio de Madrid, sumándose a una lista de marcas que ven en la F1 un escaparate con retorno demostrado: cerca de cinco euros de valor de marca por cada euro invertido, según datos de la propia entidad en anteriores campañas.
Diez años de motor encendido
Lo más interesante, quizá, no sea el número de este fin de semana, sino su repetición. El acuerdo firmado entre la Fórmula 1 y Madrid se extiende hasta 2035, lo que convierte estos 450 millones anuales en una cifra acumulada de unos 4.500 millones de euros en la próxima década. Es, en la práctica, una inversión estructural en la ciudad, no un fuego de artificio de un solo fin de semana.
Madrid llevaba 45 años sin sentir de cerca el rugido de un motor de Fórmula 1. Lo ha recuperado con intereses: económicos, turísticos y de proyección internacional. Y si algo ha demostrado esta primera edición de MADRING es que, cuando los monoplazas arrancan, la caja registradora de la capital arranca con ellos.
MADRING, Circuito
- Ubicación: IFEMA-Valdebebas, Madrid
- Tipo: circuito semiurbano
- Longitud: 5,4 km (fuentes oficiales citan entre 5,416 y 5,474 km)
- Curvas: 22, incluida la curva 12, peraltada al 24-25%, la más pronunciada del calendario tras Zandvoort
- Vueltas del Gran Premio: 57
- Aforo: 110.000 espectadores
- Homologación FIA: Grado 1
- Arquitecto: Jarno Zaffelli
- Categorías que acoge: Fórmula 1, Fórmula 2, Fórmula 3, Eurocup
- Vigencia del contrato: 2026-2035 (diez ediciones)
- Obras: iniciadas en abril de 2025, finalizadas en mayo de 2026
Lo que ha costado el trazado
La construcción del circuito propiamente dicho —el trazado, las estructuras permanentes, las instalaciones temporales de gradas y paddock, y la reposición de los viales públicos tras cada carrera— se adjudicó a la UTE formada por Acciona (60%) y Eiffage (40%) por 83.206.500,01 euros. Una cifra, por cierto, sensiblemente inferior a los 111 millones que marcaba el presupuesto inicial de licitación, lo que en cualquier obra pública suena a milagro y en esta, para variar, alguna sonrisa arranca.
Ahora bien: una cosa es lo que ha costado levantar el asfalto y otra muy distinta lo que ha costado prepararlo todo para que ese asfalto sirva de algo. Según distintas investigaciones periodísticas, el desembolso público ya supera los 130 millones de euros solo en la adaptación del entorno: ampliación de pabellones feriales, remodelación de accesos, servicios jurídicos y demás partidas que no salen en la foto de familia con Stefano Domenicali.
“La presidenta de la Comunidad de Madrid aseguró que el Gran Premio «no comprometerá ni un euro público». En mayo de 2026 ya se habían gastado más de 130 millones de euros de dinero público solo para adaptar el entorno del circuito.
El canon: la cifra que Ifema prefiere no confirmar
Si la construcción tiene números, más o menos, contrastados, el canon anual que Madrid paga a la Fórmula 1 por el privilegio de figurar en el calendario sigue instalado en la opacidad. Ninguna administración lo ha hecho público. Las estimaciones más repetidas —recogidas por medios especializados y por la propia plataforma vecinal Stop F1 Madrid, que ha reclamado el contrato sin éxito por vías de transparencia— sitúan la cifra en torno a los 48 millones de euros anuales.
Para entender si eso es mucho o poco, conviene mirar alrededor: el Circuit de Montmeló, sede histórica del Gran Premio de España, paga un canon de unos 22-26 millones de euros al año. Valencia, en su etapa de Gran Premio de Europa, pagaba una cantidad similar y aun así cerró con un agujero superior a los 300 millones. Madrid, con sus 48 millones anuales, se sitúa prácticamente al doble que Montmeló, en la liga de los circuitos más caros del calendario, esos que no tienen la tradición de Mónaco o Spa para negociar a la baja.
| Circuito | Canon anual estimado |
|---|---|
| Montmeló (Circuit de Barcelona-Catalunya) | 22-26 millones € |
| Valencia (Gran Premio de Europa, 2008-2012) | ~22 millones € |
| MADRING (Madrid) | ~48 millones € (no confirmado oficialmente) |
| Sedes más caras del calendario | hasta 55 millones € |
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