La ventanilla de ayudas del Plan Auto+ para autónomos y empresas abre el jueves con hasta 7.500 € por vehículo. Cierra a las 14:00 del 31 de diciembre, y la letra pequeña importa más que el modelo elegido.
El Plan Auto+, el programa estatal de ayudas para comprar vehículos eléctricos y electrificados, tiene dos líneas. La Línea 1, para particulares, abrió el 4 de agosto. La Línea 2, para quienes compran el vehículo para una actividad económica, abre este jueves.
A las 10:00 del jueves 1 de octubre (hora peninsular), el Ministerio de Industria y Turismo abrirá esa segunda ventanilla digital con 50 millones de euros para que autónomos y empresas se pasen al coche eléctrico. Las solicitudes se presentan desde esa hora hasta el 31 de diciembre de 2026 a las 14:00, pero el plazo es casi un dato decorativo: las ayudas se conceden por orden de presentación. Y hay un precedente que inquieta. La Línea 1 ya rondaba el 50 % de sus 350 millones a mediados de septiembre, según fuentes del sector.
Qué es la Línea 2 y qué se abre exactamente
El Programa Auto+ se divide en dos convocatorias independientes, cada una con su propio presupuesto e importes máximos:
- Línea 1: para particulares que no realizan actividad económica. Dotada con 350 millones.
- Línea 2: para personas físicas y jurídicas que sí la realizan: autónomos, microempresas, pymes y grandes empresas. Dotada con 50 millones.
Equivocarse de línea es un error habitual. Un autónomo o una empresa debe presentarse por la Línea 2, con importes más altos, y no por la 1.
El BOE del 24 de septiembre publicó el extracto de la convocatoria de la Línea 2, firmada por el secretario de Estado de Industria, Jordi García Brustenga. De los 50 millones, 42 son para empresas privadas y 8 para autónomos.
La base legal es el Real Decreto 609/2026, de 22 de julio, que desarrolla el Real Decreto-ley 7/2026, el llamado Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio. El propio preámbulo justifica el programa por la necesidad de reducir el uso de combustibles fósiles y la dependencia energética, en un contexto marcado, según el texto, por la guerra en Irán y sus efectos sobre el estrecho de Ormuz. El programa sucede al MOVES, vigente entre 2019 y 2025, y durará hasta el 31 de diciembre de 2030. Este año dispone de 400 millones entre las dos líneas.
Su novedad es un sistema de puntos que gradúa la ayuda. También es retroactivo: para 2026 valen los vehículos nuevos matriculados desde el 1 de enero de 2026 y otros cuya primera matriculación sea de 2025 en adelante.
Cuánto se cobra de verdad
Los importes máximos por vehículo en la Línea 2 son estos:
| Vehículo | Autónomos y microempresas | Resto de empresas |
| Turismos (M1) | hasta 6.000 € | hasta 4.500 € |
| Furgonetas (N1) | hasta 7.500 € | hasta 5.000 € |
| Motos (L3e, L4e, L5e) | 1.100 € | 1.100 € |
| Cuadriciclos (L6e, L7e) | 1.500 € | 1.500 € |
Son techos, no tarifas. La ayuda real es un porcentaje del tope que se acumula con tres criterios: eléctrico (50 % si es eléctrico puro, 25 % si es híbrido enchufable o de autonomía extendida), económico (25 % en turismos de hasta 35.000 €, 15 % entre 35.000 y 45.000 €; 25 % en el resto de vehículos) y europeo (15 % si se ensambla en la UE y otro 10 % si la batería cumple los requisitos comunitarios).
Un ejemplo con las reglas anteriores. Un turismo eléctrico de menos de 35.000 € fabricado fuera de la UE suma el 75 %: 4.500 € para un autónomo. Con montaje y batería europeos llega al 100 %: 6.000 €. En una furgoneta eléctrica, el criterio de precio da siempre el 25 %, así que los 7.500 € solo llegan con los dos bonus europeos. Sin ellos son 5.625 €.
El bonus europeo tiene una trampa práctica. Solo se concede si el modelo figura en la Lista Blanca en el momento de la solicitud. Si se incorpora después, la cuantía no se actualiza: hay que desistir y volver a presentar.
Otros topes que conviene tener presentes:
- Los turismos de hasta siete plazas no pueden superar los 45.000 € sin impuestos y tras descuentos; con ocho o nueve plazas no hay límite. Las motos tienen un tope de 10.000 €.
- La ayuda nunca puede exceder el coste del vehículo.
- En turismos y furgonetas nuevos, la factura debe reflejar un descuento mínimo de 1.000 € antes de impuestos, con un concepto que lo vincule al Programa Auto+. Para vehículos comprados antes de que abra el plazo, la factura puede no incluirlo.
La letra pequeña que se pasa por alto
- Etiqueta CERO obligatoria. Entran eléctricos puros, de pila de combustible, de autonomía extendida e híbridos enchufables.
- Km 0 y seminuevos, con condiciones. Deben comprarse en un concesionario del grupo fabricante o importador, y no pueden haber pasado más de doce meses entre la primera matriculación y la factura.
- Renting y leasing. El contrato debe durar al menos tres años, y el usuario tendrá que acreditar los pagos de los dos años posteriores a la concesión.
- Pagos trazables. El efectivo solo vale por debajo de 1.000 €, sumando pagos fraccionados. La permuta del coche viejo no cuenta como pago, y los justificantes se aportan con la solicitud, no después.
- Papeles definitivos. Sin ficha técnica y permiso de circulación definitivos, la ayuda no se abona.
- Dos años de permanencia. Vender el vehículo antes obliga a devolver la ayuda íntegra más intereses, salvo robo, siniestro, defecto grave o fallecimiento.
- Cupos. Hasta tres vehículos por autónomo y diez por empresa. La Línea 2 se rige por el régimen europeo de minimis. El techo general de ese régimen es de 300.000 € por empresa en tres ejercicios.
- Sin achatarramiento. El programa ni lo exige ni lo premia.
La carrera contra el reloj
El sistema telemático reserva de forma provisional el importe solicitado en cuanto se registra la solicitud. Agotado el presupuesto, las solicitudes siguen entrando en una lista de espera por orden de presentación, que solo avanza si otras desisten y libera fondos, sin ningún derecho garantizado.
El precedente de la Línea 1 no invita al optimismo. Los expertos citados por la prensa especializada apuntaban a que el dinero de particulares podría agotarse entre finales de septiembre y finales de octubre. Son estimaciones del sector, no datos oficiales, y no constaba resolución de agotamiento del crédito. Preguntado por una ampliación del presupuesto, el secretario de Estado respondió que por ahora no se contempla.
La aritmética de los autónomos es apretada. Con 8 millones, y como cálculo propio y no cifra oficial, alcanzan para unas 1.070 furgonetas con la ayuda máxima o unas 1.780 unidades con una ayuda media de 4.500 €. Como cada autónomo puede pedir hasta tres vehículos, unos 356 beneficiarios con tres furgonetas al tope bastarían para agotar la partida.
Como la ayuda es retroactiva, es razonable pensar (es una inferencia, no un dato) que habrá compras ya hechas esperando el primer minuto. En julio, fuentes del sector estimaban que las compras desde enero ya comprometían en torno al 60 % del presupuesto total del plan.
Un consejo práctico: la solicitud puede presentarla el propio interesado o un representante, incluidos concesionarios y empresas de renting o leasing, con una declaración de representación. Quien lo haga por su cuenta necesita certificado electrónico vigente y AutoFirma, con documentos en PDF de hasta 10 MB.
El espejismo fiscal
Muchas guías presentan la deducción del 15 % en el IRPF como un extra que se suma al Auto+. Se aplica a vehículos adquiridos hasta el 31 de diciembre de 2026, y un pago a cuenta de al menos el 25 % en 2026 da hasta el 31 de diciembre de 2028 para completar la compra. Con una base máxima de 20.000 €, el ahorro tope es de 3.000 €.
Para el público de la Línea 2, sin embargo, casi nunca aplica. La Agencia Tributaria exige que el vehículo no esté afecto a una actividad económica. Solo se puede aplicar por un único vehículo de uso particular, y afectarlo después a la actividad implica perder la deducción practicada. Además, cubre turismos, cuadriciclos y motos, no furgonetas. La deducción del punto de recarga tiene la misma condición: no puede estar afecto a una actividad económica. Para autónomos y empresas, la fiscalidad del vehículo se rige por las reglas generales de amortización e IVA, lo que conviene consultar con el asesor antes de comprar.
Qué se suma y qué no
Otras ayudas. Contra lo que se repite, no hay incompatibilidad general con planes autonómicos o locales. El real decreto permite acumular otras ayudas que no procedan de instrumentos de la UE, hasta el 80 % del coste subvencionable. Cada programa regional puede fijar sus propias reglas, y el ministerio puede consultar a otras administraciones por la matrícula para detectar doble financiación.
Certificados de Ahorro Energético (CAE). Citroën, con Murartech como entidad gestora, ofrece hasta 1.000 € (IVA incluido) por sustituir un vehículo de combustión, del que se haya sido titular al menos 12 meses, por un eléctrico puro. La marca lo define como monetización de ahorros energéticos y no como subvención. En otras marcas del grupo, como DS, se factura por separado. Que no compute como subvención es una afirmación de las marcas: confírmelo con su asesor.
Madrid. El Cambia 360 del Ayuntamiento contempla 11.000 € para furgonetas CERO, más 3.000 € si se achatarra un vehículo A. Pero la línea de mercancías estuvo abierta del 15 de abril al 15 de septiembre de 2026. El Mueve Madrid de la Comunidad ofrece hasta 2.000 € por achatarrar un coche sin etiqueta y comprar uno ECO o CERO, o 1.000 € solo por el achatarramiento. Admite autónomos y pymes, reserva el 30 % a zonas de bajas emisiones y sigue abierto hasta el 31 de diciembre.
Andalucía. Su Plan Renove da 3.000 € a autónomos, pero para vehículos eficientes no eléctricos, con achatarramiento de otro de más de diez años. Los eléctricos enchufables y de pila de combustible quedan fuera. No es alternativa al Auto+ para un eléctrico.
Cifras que ya no valen. El decreto prevé importes reforzados (7.000 € en turismos y 12.000 € en furgonetas) para autónomos y microempresas de ciertos sectores, cofinanciados con el Fondo Social para el Clima. Según Motor.es, la convocatoria de 2026 no los ha activado. Cualquier guía que hable de 12.000 € para la Línea 2 hoy está desactualizada.
